密封圈的常见失效形式为老化、磨损、划伤、变形和开裂。引起失效的原因很大程度上是由于以下原因造成的. 3.正确的安装条件 密封件表面有飞边、毛刺、裂纹、切边或几何尺寸及精度不符合标准要求等情况下都会影响密封效果。比如某发动机在项目造机过程中出现机油尺导管插入力大情况，造成O型圈出现分层现象

密封圈的常见失效形式为老化、磨损、划伤、变形和开裂。引起失效的原因很大程度上是由于以下原因造成的 1材料的选择 材料的选择对O型密封圈密封性能和使用寿命有着重要意义。要求材料既要能抵抗介质的侵蚀包括腐蚀、溶胀等，好的耐老化性、耐温性，也要有良好的机械性能（包括了扩张强度、伸长率和抗撕裂强

在O型密封圈仅受径向压缩时，当压缩率一定时，得到了介质压力变化对O型圈的变形，VonMises应力、主接触面接触应力、峰值应力、接触宽度的影响规律，并进行了解释，得到了当介质压力一定时，压缩率变化对O型圈的变形、主接触面接触应力、峰值应力、接触宽度的影响规律。 O型圈在径向和轴向都受压缩时，其

液压系统中经常会发生泄露的问题，下面我们分析一下关于液压系统泄露的主要发生部位和原因。 部位 发生原因

氟橡胶的焦烧是一种超前的硫化行为，在硫化前的工序中出现了提前硫化的现象，也叫早期硫化。下面我们分析一下会发生焦烧的一些原因以及如何去预防。 发生焦烧的原因： 1.配方设计出现问题，在整个硫化体系中，各种药剂即促进剂、硫化剂等使用量过多； 2.炼胶时，辊温度过高，冷却不及时或者胶料塑

非接触式即为不与轴接触，不产生摩擦，利用微小间隙或离心力起到密封作用的，适合于高速旋转及高温的场合，一般情况下，有以下两种类型： 1.油槽型：这种密封装置在轴与外壳端盖间隙处开设三条以上的油槽，除脂润滑且低速旋转时可单独使用外，一般多余其他密封装置兼用，轴与外壳端盖的间隙越小越好，建议采用以下

EPDM（三元乙丙橡胶）作为一种弹性好，耐磨、耐热、耐气候、耐臭氧、耐淡水和海水性能非常好的橡胶，在很多方面得到了广泛的应用，下面我们见简单的分析以下。 1.在汽车密封制品中的应用 如密封条等是用EPDM材料制作的用来汽车中用的，一般应用于汽车前后风挡、车门、车窗、发动机舱、后备箱等部位

对那些要求更好的耐高温性能（150℃以上）和极低压缩永久变形的特殊制品需要采用过氧化物硫化。与硫磺硫化体系相比，过氧化物硫化体系具有如下特点。 其优点为： 1.硫化胶具有优越的耐热性能和较低的压缩变形，甚至在高温下压缩变形也很小； 2.胶料在高温下硫化速度快，同时没有硫化返原现象；

环保型低温硅橡胶是一种双组份加成型胶料，按比例A:B混炼均匀即可上机使用。其硫化温度低，大概120~140℃，硫化速度快等特点，与传统的过氧化物硫化体系相比更具环保、高效无味等优势。 环保型低温硅橡胶由于不需要添加硫化剂，可以直接塑炼后，模呀、挤管成型，并且还具有以下优点： 1.节能降耗

HPR型Turcon格来圈密封装置是以叠加的方式将丁腈橡胶弹性体、聚氨酯挡圈和Turcon格来圈组装在一起，使它在单一的沟槽中得到一种轻巧的密封结构，而且还具有极好的性能，其优点是： 1.这种密封组件十分轻巧，并且安装方便； 2.其抗挤出能力强，还能适应较大的配合间隙，尺寸适应性好；