下面简单提以下O型圈的尺寸和公差，ISO3601-1/GB3452.1。 线径（单位mm） 公差（±mm） -1.80

目前，列车中应用的各种减振、密封部件，如各种阀中的密封圈、胶垫、车门、车窗中固定玻璃的密封条，其中有制动部分的Y形密封圈、活塞膜片；内燃机车系统的气门阀杆类密封件、缸头与加强套镀胶密封垫、各种氟胶、硅胶、氢化丁腈、丁腈胶等O形密封圈，满足耐油、耐高温、耐磨损等苛刻的性能要求等。 机车密封杂件有

同轴密封圈是利用O形密封圈的良好弹性变形性能，通过其与压缩力将格莱圈或斯特圈紧贴在密封偶合面上起密封作用。O形密封圈不与密封偶合面直接接触，不存在密封圈翻转、扭曲及被挤入间隙等问题。 同轴密封圈所具有特点： 1.具有极低的摩擦因数，0.02~0.04.而且动、静摩擦因数变化小，所以其运动

M2型T-V密封圈是一种既可以外用于外圆密封，又可以用于内圆密封的往复运动用单作用密封圈。它由一个U形外壳和一个V形不锈钢弹簧所组成。U形外壳的制作材料为Turcon。这是一种专门为密封系统研制的高性能工程热塑性复合物。 在低压或零压时，密封圈由不锈钢弹簧施力，提供初始密封力。当系统压力升高时

一般的氟橡胶最低使用温度为-40℃，动态条件下只能达到-29℃左右，氟醚橡胶是在普通氟橡胶主链中引入全氟烷基乙烯基醚链结，即在其主链中引入O原子。 一方面，由于C-O单键内旋转位垒比C-C-键低，使分子链柔顺性提高，另一方面由于含醚基团取代了原有的-CF2基团，O原子的存在有效地降低了分子间的

内爆是因为橡胶O型圈或多或少都会被浸透性，当橡胶O型圈在高压下与气体接触一段时间后，气体会渗入到其内部，形成一定的微小空间，气体继续渗入，直到内外压力平衡。压力越大，渗入的气体越多。 当橡胶O型圈周围的压力突然撤销之后，由于橡胶O型圈内部压缩的气体不能够足够快的释放，而导致橡胶O型圈胶体开裂和

进口O型圈是安装在沟槽和被密封面之间，有一定压缩量，由此产生的反弹力给予被密封的光滑面 和沟槽底面以初始的压缩应力，从而起到密封作用。当被密封的液体压力增大时，进口O型圈的变形也随之增大，从而传递给密封面的压力也增大，从而传递给密封面的压力也增大，密封的作用也增大。这是进口O型圈的优点。 虽然

新型油封的主要特点是在旋转轴与旋转轴唇形密封圈唇部之间设计了一个包覆一层波浪状橡胶的油封内毂，工作时，旋转轴唇形密封圈中内毂随同轴一起旋转，而旋转轴唇形没覅鞥去在其唇部与内毂外表面之间实现动密封。 其优点有： 1.在旋转轴唇形密封圈内毂部分包覆一层波浪状橡胶，旋转轴唇形密封圈能适应旋转轴

密封圈的性能受许多的因素影响，这些因为在保证其性能的同时，也代表了这个密封圈还能不能完成密封任务，下面我们来了解一下这几个因素。 1.硬度。硬度是评定密封性能的最重要的指标。硬度决定了O型圈的压缩量和沟槽最大允许挤出间隙，邵氏A70的橡胶能满足大部分使用条件，所以A70是常规的硬度。 2

正硫化又称最宜硫化，通常是指橡胶制品性能达到最佳值时的硫化状态。正硫化时间是指达到正硫化状态所需的时间。一般来说只有处于正硫化状态时，橡胶的各项物理机械性能指标才出现最佳值，处于正硫化前期称为欠硫，后期称为过硫，橡胶物理机械性能都较差。 正硫化时间必须根据胶料的各项物理机械性能指标综合考虑，但