根据相关部门的统计，使用在汽车行业的氟橡胶密封圈产量达到60%以上。而其高速发展的理由，可以归功于它的的综合性能，包括力学强度、热稳定性好，耐介质性能特别优异，而且加工生产工艺方便，因此它在氟弹性体中占有绝对优势的地位。

对于车用氟橡胶密封圈，在最近几年来，世界各国各地频频颁布新的环境保护法规，对汽车的排出量受到了严格的限制。汽车燃料系统的制品，必须在-40~50℃的温度范围内才算正常。但是氟橡胶密封圈会随含氟量的增加而降低耐低温性能。为了制造在-40℃下性能正常的制品，需要对耐寒性差的氟橡胶密封圈产品进行改进。如今，全氟醚橡胶已经开发上市，有效地改善了氟橡胶密封圈的低温性能，但目前因价格问题还难以大量推广。

为了达到提高汽车发动机的功率，节约燃料，保证汽车行驶的安全性目的，新的燃料喷射系统出现。在此系统中，汽油与氧混合会产生氢过氧化物。含有引氢过氧化物的汽油称为"酸性汽油",它能使多种烃类橡胶软化或硬化。而氟橡胶密封圈不会因接触酸性汽油而产生劣化变质。

另外，大型车辆液压系统连续工作时间长，油温及部件温度上升很快，普通的橡塑制品已不能满足使用要求，而氟橡胶密封圈制品则能满足其液压系统苛刻的工况技术要求，用氟橡胶密封圈制作的零配件已在大型车辆的液压系统中得到了广泛地应用。

在液压系统中很多流体都具有很强的腐蚀性，常规的大型车辆液压系统要在内壁镀上一种耐腐蚀性材料才能输送。聚四氟乙烯由于具有很强的耐腐蚀性完全不与王水、氢氟酸、浓硫酸、硝酸、过氧化氢等作用，是理想的防腐蚀衬里材料。将聚四氟乙烯层直接烧结在管道内壁的钢管上实现"钼二氟"一体化较好地解决了这一难题。使液压系统的零配件能满足苛刻的工况技术要求。

汽车行业都密切关注燃料的甲醇化，都急切地开展可能适应任何燃料的FFV的研究，橡胶零件的FFV化尤为迫切。甲醇与汽油混合时，氟橡胶密封圈的体积溶胀约为百分之十。但单就甲醇而言，由于氟含量不同，氟橡胶密封圈的体积溶胀就有很大的差别。氟含量高时几乎不发生溶胀，但随着氟含量的降低，在低温区域下的溶胀就变大，尤其在氟含量为66%的情况下体积溶胀将显着增大。这可认为是由于低温下氢键产生的甲醇结合体与氟含量为66%的聚合物的SP值接近所致。

总而言之，氟橡胶密封圈在不断随着汽车的发展而发展，而它的优良的耐磨性、耐油性及其可靠性等性能，会被应用的更广泛，但是其价格较高，期待未来能够出现降低成本的氟橡胶密封圈。